头条军事

苏联和俄罗斯空军从20世纪70年代开始至今一直将捷克生产的L-39C信天翁高级教练机作为其教练机机队的主力，该机由捷克沃多乔伊公司研制生产，该机于1968年首飞，1972年开始批量生产，1974年服役。该机是上世纪70年代到苏联解体时苏联空军和国土防空军教练机机队中数量***多的机种。但是到了21世纪该机的机体寿命也基本上被消耗干净，所以俄罗斯空军对于新兴教练机的需求比较紧迫。
20世纪80年代末，苏联空军和国土防空军决定开始研制下一代专用高级教练机，该项目的研制计划书随即下发到各个设计局。米格设计局，米亚希舍夫设计局、苏霍伊设计局和雅科夫列夫设计局都打算参与该项目的竞争，并且也根据各自对于下一代高级教练机的理解开展了预研工作。
在***轮的竞争中，苏霍伊和米亚希舍夫设计局的方案被淘汰了，雅科夫列夫的雅克-130和米格设计局的米格-AT进入下一轮的选型。***终俄罗斯空军选择雅克-130作为获胜方。
首架量产型的雅克-130于2004年4月在位于下诺夫哥罗德的索尔莫沃试飞站首飞，该机由雅科夫列夫设计局首席试飞员罗曼·塔斯科夫驾驶，机号为“白色01”。该机的发动机是根据俄乌合作项目的规定装的AL-222-25涡扇发动机。
第二架参加试飞的飞机于2005年春天到位，***初其编号为“黑色02”，但是之后变成了“白色02”，在之后的试飞中由雅科夫列夫设计局的瓦西里·杨诺夫分别驾驶。第三架于2005年秋季进入试验场参加试飞。
就装备系统而言，雅克-130可算作第五代原型机。鉴于该机优良的技术性能，可以预见其在国外军火市场上具有无可辩驳的出口竞争力。生产型雅克-130飞机于2004年4月30日在下戈罗德航空制造公司机场完成首飞,试飞员为雅科夫列夫设计局首席飞行员、俄罗斯英雄罗曼诺夫.塔斯卡耶夫。另据雅科夫列夫实验设计局有限公司估计，俄罗斯空军对雅克-130教练机的实际需求量将达到200-300架，而世界市场的需求预计将会超过1000架。
2012年，俄罗斯军方正式接受了首批六架雅克-130高级教练机。这批飞机经过长期试验飞行，验证了各方面的可靠性后，交付到了军方用户手中。